Вход в систему
Логин
Пароль
Язык




Поиск по сайту
  



АвтоВАЗ в 50 раз увеличил операционный убыток по МСФО в I полугодии

Вчера АвтоВАЗ опубликовал отчетность по МСФО за первое полугодие. Выручка завода упала на 46%, до 53,1 млрд руб. Себестоимость снизилась только на 39,9%, до 51,8 млрд руб., в результате чего валовая прибыль завода сократилась сразу на 89,7%, до 1,3 млрд руб. Однако по-настоящему провальным было беспрецедентное, сразу в пятьдесят раз, увеличение убытка от операционной деятельности — до 18,6 млрд руб. Чистый убыток вырос в 9,5 раза — до 19,6 млрд руб. , сообщает газета "Коммерсантъ".

Появление столь крупного операционного убытка объясняется тремя главными причинами: месячной остановкой конвейера в январе (она обошлась в 5,7 млрд руб., основная часть из которых ушла на зарплату рабочим), административными расходами АвтоВАЗа за полугодие (8,2 млрд руб.) и созданием резервов под обесценение активов и дебиторских задолженностей завода (порядка 5 млрд руб.). Самой крупной статьей расходов были административные издержки, хотя зарплата управленческого аппарата составила в них не более 3,4 млрд руб. (в первом полугодии 2008 года — 5,2 млрд руб.). Основу административных издержек составили создание резервов, а также оплата услуг различных консультантов.

Завод также признал в отчетности, что рассчитывает на помощь "правительства РФ и связанных с ним структур". АвтоВАЗ уже просил первого вице-премьера Игоря Шувалова выделить 70 млрд руб. на погашение долгов (54 млрд руб.) и запуск инвестпрограммы (см. "Ъ" от 6 октября).

Однако понимания, как должно идти госфинансирование АвтоВАЗа, ни у кого нет, констатирует газета. Вчера заместитель главы Минфина Александр Новак сказал, что долг, например, может быть конвертирован в акции АвтоВАЗа, держателями которых станут основные кредиторы завода — Сбербанк и ВТБ. В банках это официально не комментировали, но источник "Ъ" в одном из них сказал, что "предпочтительнее получить обратно свои деньги, а идея конвертации долга в капитал как минимум требует дискуссии". То, что это один из вариантов, признал и господин Новак. АвтоВАЗ, в свою очередь, сообщил, что решил вопрос с финансированием инвестпрограммы — она будет финансироваться вместе с концерном Renault, владельцем блокпакета АвтоВАЗа.

Однако хотя эту договоренность обнародовал не только президент завода Игорь Комаров, но и Игорь Шувалов, в Renault подтвердить ее отказываются, подчеркивая, что переговоры об участии концерна в финансировании продолжаются. Агентство Reuters сообщило, что Renault может предоставить АвтоВАЗу не деньги, а оборудование для сборки Logan (об этой же возможности говорили и источники "Ъ"), но оценки стоимости этого оборудования ни у завода, ни у Renault пока нет. О том, что переговоры еще не окончены, вечером "Ъ" официально сказали уже на самом АвтоВАЗе.

Renault наверняка откажется участвовать в рефинансировании долга завода, потому что это требует денежных вливаний, так что доля французского концерна в АвтоВАЗе может быть размыта, цитирует газета Кирилла Таченникова. О вероятности такого развития событий уже говорил премьер Владимир Путин две недели назад. Михаил Пак согласен, что воздействовать на госбанки — ВТБ, Сбербанк или ВЭБ — и убедить их предоставить АвтоВАЗу деньги гораздо проще, чем на французский концерн. Станет ли Renault как владелец 25% акций блокировать допэмиссию АвтоВАЗа в пользу госбанков, аналитики предсказать не берутся. Определенная ясность в то, что будет происходить с заводом дальше, может быть внесена после 10 ноября — на эту дату назначено очередное заседание антикризисной комиссии господина Шувалова, пишет газета.
 
Источник: "Коммерсантъ"