Вход в систему
Логин
Пароль
Язык




Поиск по сайту
  



"КД авиа" лишилась лицензии и прекратила полеты

Калининградская "КД авиа" стала второй после AiRUnion остановившейся российской авиакомпанией из Топ-10. В пятницу Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта "КД авиа", Арбитражный суд Калининградской области зарегистрировал ее заявление о банкротстве, а в субботу авиакомпания прекратила полеты по всем направлениям, кроме Москвы и Киева, сообщает газета "Коммерсантъ".

В пятницу днем глава Росавиации Геннадий Курзенков созвал брифинг, на котором объявил, что с 14 сентября ведомство аннулирует действие сертификата эксплуатанта "КД авиа", поскольку из-за задолженности компания "не смогла обеспечить бесперебойное воздушное сообщение и выполнение обязательств перед пассажирами". Убыток авиакомпании от операционной деятельности за первое полугодие 2009 года составляет более 2,8 млрд руб., добавляется в сообщении Росавиации.

В том, что "КД авиа" остановится, было мало сомнений после 1 сентября, когда гендиректор компании Геннадий Болдырев выпустил распоряжение о приостановке продажи билетов на неограниченное время. Днем позже Росавиация порекомендовала пассажирам, уже купившим билеты на рейсы "КД авиа", сдать их.

Менее чем через час после брифинга Геннадия Курзенкова "Интерфакс" сообщил, что авиакомпания подала в Арбитражный суд Калининградской области заявление о банкротстве. Позже эту информацию подтвердили в суде, уточнив, что долг компании составляет 11,73 млрд руб. А уже на следующее утро "КД авиа" отменила все рейсы на всех направлениях, кроме Москвы и Киева. Пассажиров "КД авиа" с субботы развозят другие авиакомпании, еще в апреле на этот случай заключившие договор о признании перевозочной документации "КД авиа". Вчера вечером в Росавиации "Ъ" сказали, что развоз пассажиров проходит "в плановом режиме".

"КД авиа" базируется в Калининграде, в ее парке 15 Boeing 737. По итогам 2008 года занимала в России 9-е место по перевозкам (более 1,4 млн пассажиров), по итогам первого полугодия 2009 года — 16-е место (352 тыс. пассажиров). Основной акционер — предприниматель Сергей Грищенко.

С финансовыми проблемами "КД авиа" столкнулась еще в октябре 2008 года. Компания не смогла погасить облигационный заем на 1 млрд руб., а спустя месяц впервые заявила, что может приостановить полеты. С 1 декабря "КД авиа" перешла под частичный контроль крупнейшего кредитора — банка "Санкт-Петербург". В марте "КД авиа" снова заявила о возможности остановки, а в начале апреля приостановила полеты на день. После этого из федерального бюджета на спасение "КД авиа" было выделено 4 млрд руб., но деньги зависли в калининградском бюджете, поскольку область и "Санкт-Петербург" не смогли договориться о схеме допэмиссии, с помощью которой средства господдержки должны были прийти в компанию. Калининградский губернатор Георгий Боос утверждал, что "Санкт-Петербург" "отошел от ранее согласованной схемы" допэмиссии на 7 млрд руб., из которых 3 млрд должен был оплатить банк, но в "Санкт-Петербурге" говорили, что таких договоренностей не было, а допэмиссия в объеме 4 млрд руб. планировалась целевым образом под область.

Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак называет неприятной тенденцией то, что уже вторая с начала кризиса остановка крупного авиаперевозчика (первым в августе прошлого года остановился альянс AiRUnion.— "Ъ") происходит с компанией, создававшейся по четкому проекту, который активно поддерживался властями. "Удивительно видеть, как быстро при появлении трудностей государство от них отвернулось",— отмечает господин Рыбак. "Калининград теперь снова станет обычным небольшим региональным аэропортом, а рынок разберут "Аэрофлот", "Ютэйр" и "Трансаэро"",— заключает господин Рыбак. Олег Пантелеев из агентства "Авиапорт" добавляет, что остановка "КД авиа" создает два негативных прецедента: во-первых, выделение компании средств из бюджета показало авиаперевозчикам, рассчитывающим на господдержку, что даже постановление правительства еще не означает, что они хоть что-то получат, а во-вторых, крах единственного дошедшего до реализации немосковского стартапа, рассчитанного на транзит мимо московских аэропортов, поставит под вопрос возможность создания новых подобных проектов вне Москвы.